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【車訊網 報道】奧迪S8在傢族中的角色比較特殊，它在A8傢族車型中排量不是最大的、價格不是最貴的、軸距是最短的、價格與同排量的A8L相仿（2016款 S8 售價198.8萬元；2017款 A8L 60TFSI專享型售價196.5萬元），但運動性能卻是最好的。那麼問題來瞭，S8亮點有哪些？什麼人會選擇S8呢？ 近日，北京區域編輯從北京奧迪經銷商處瞭解到，目前該店奧迪S8車型有少量現車在售，購車最高可優惠47萬元。對這款車感興趣的朋友們不妨進一步關註一下。具體價格請詳見下表：奧迪專員熱線：133 6619 4966 江經理 同微信
當超級跑車的桀驁不馴被賦予瞭新的定義，尊貴的狂野便不再遙不可及。奧迪S84.0T，搭載全新V8 TFSI 雙渦輪增壓引擎，輔以智能汽缸管理技術，能在巡航時關閉四個氣缸，在一往無前時開啟八缸，讓520匹撼世之力強悍釋放；專為S8進行調校帶運動型差速器的quattro 全時四驅系統，可進一步提升其響應性能，配合奧迪ASF 輕量化車身技術，讓S8從0至100公裡/小時加速僅需3.8秒，呼吸之間，便可從蓄勢待發的寧靜之美直至撼天動地的澎湃動感。S8更將奧迪品牌三大未來先鋒科技之一的奧迪connect互聯科技引入其中，實現瞭人、車、基礎設施之間的智能化連接，讓您隨時隨地掌控全局。
帶著這些疑問，我此次負責體驗這臺定位看上去略有些 尷尬 的S8。當我們看習慣各種加長版車型後，走到S8跟前，一定會質疑它到底是長軸還是標軸，如果不是知道軸距是2994mm，大尺寸的車體還是給第一次看到它的人足夠的震撼力和迷惑性，但相比長軸距版的A8L，S8的視覺感更協調、車身比例更均衡。
和普通A8L車型相比，這款定位奧迪旗艦車型的 戰鬥機 並沒有在外形上給人特別的殺傷力。盡管車頭中網采用瞭和A8L略有不同的雙條輻鍍鉻飾條、雙色的前擾流 鴨嘴 ，但這些並不會讓路人投來過多的註意力。但每當車輛在路口等待紅綠燈時，還是可以發現從車前走過的路人會被某個元素所吸引，那就是鑲嵌在進氣格柵中尺寸並不大的 S8 徽標。雖然它的尺寸和整個中網相比太過渺小，但前面的那一抹紅色，還是引起瞭不大不小的騷動。
S8的側面並沒有讓人感覺到那種咄咄逼人的殺傷力，優雅氣質是它傳遞出來的最重要信息。平滑的高腰線優雅端莊、車門下方前低後高的特征線為S8增添瞭一份動感，站在遠處去鑒賞它，你很難將其與 性能車 扯上關系。隻是專享的運動型輪轂、與車身不同色的外後視鏡外罩以及前輪拱上那個小小的V8T徽標與普通版A8L有著些許的區別。
S8的尾部繼續延續著 超低調 風格，去掉瞭後保險杠上那條顯著的鍍鉻飾條，此外隻保留瞭孤零零的S8徽標，讓普通人很難第一時間體會到它的不同。但恰恰是S8的車尾，一處明顯的不同之處突顯瞭它 不尋常 。
簡單看過並不高調的外形後，我不打算再浪費時間，趕緊到車裡去體驗一番。沒有絲毫的猶豫，我拽開瞭駕駛員一側的車門，因為我很清楚，這臺豪華座駕裡面隱藏著一顆隨時可以引爆的內 芯 。S8搭載瞭一臺4.0升雙渦輪增壓V8發動機，最大功率382kW/5800-6400rpm，最大扭矩650Nm/1700-5500rpm，和這臺狂野引擎匹配的是8速手自一體式變速器。車輛最高時速被限制在250km/h，官方給出的百公裡加速時間為4.1秒。如果單單拿以上的數據和競品相比，奧迪S8絕對是排名第一的。
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在測試穿樁過程中，車輛整體的駕控過程很順暢，三輻式運動型方向盤轉向力度秉持瞭奧迪一貫的調校風格（不輕不重，非常適中），車輛的指向很準確，沒有多餘的虛位，整個穿樁過程很輕松。不過1949mm的車寬較我們平日測試的車輛還是寬瞭一些，在入彎和出彎時還是要多留出一定的空餘，否則就會在後幾個樁桶上出問題，此外，奧迪S8的懸架調校整體還是偏舒適，所以即便是將駕駛模式調節到動態模式，減震也沒有明顯調整成硬邦邦的感覺，所以在車頭或車尾的垂直方向看，可以看到車輛外側傾斜角度比較明顯，但這並沒有影響到車輛穿樁的最終成績和運動表現（車內測試人員並沒有這樣明顯的體驗，因為座椅在腿部、背部的側向支撐力和包裹性都有加強）。
熟悉北京清泉測試場的朋友一定在裡面做過不少不同車輛的加速剎車測試，能夠將車輛加速到150km/h時速的車輛並能安全制動的車輛並不多。在這裡可以很負責任的告訴大傢，奧迪S8可以很輕松地完成以上的要求，當車速接近150km/h時，發動機轉速在5000rpm附近，擋位鎖定在4擋。在不得不踩下制動踏板的時刻，駕駛者可以很清晰地體會到，這臺4.0升V8雙增壓引擎還有更多的潛力未被喚醒。
它不屬於那種剛從原始環境下發現的還未馴服的烈馬，而是那種經過瞭系統訓練後的戰馬，它隨時等待主人的召喚 亦動亦靜。S8的油門踏板和制動踏板延續瞭奧迪傢族產品系列產品的一貫風格，不管你有沒有駕駛它的經歷，都可以在最短的時間裡掌控它的 習性 ，用駕控自如來形容S8很合適。在普通市區道路駕駛，基本上隻需要用到踏板行程的前三分之一或四分之一，它與普通的傢用車並沒有什麼差別，換擋時機可以控制在1800rpm前後，升擋積極、跳擋動作非常幹脆；一旦需要快速超車或者完成並線動作，腳下略施力氣便可輕松完成，隻要駕駛者將車輛的前後空間預估好，實現 剛心動、身已遠 很容易。
S8強勁的爆發力在1700rpm就被激發出來，同時奧迪Quattro四驅系統為性能的展示提供瞭強有力的保證。車內人員，不管是前排的駕駛者還是後排的乘客，在感受車輛瞬間加速時，發動機會攀升到3000rpm果斷升擋，完全察覺不到車輪有打滑的現象，隻會體驗到加速G值帶來的瞬間轉移和變化，需要說明的一點是，這種瞬間的變化令乘客感受的更多是信心和信任，而不是超級跑車那種眩暈或者瀕臨失控的極限。車速越高，越會感覺到車輛的抓地力越強，整車在高速行駛時，像是一列急速前行的高鐵，帶著車內的貴賓以最短時間抵達目的地。
跑得快、站得穩 是這個級別受眾群的基本要求，而奧迪S8的3.89秒百公裡加速、37.69米的制動距離在豪華運動車型中成績優異。在按下啟動鍵、大約15秒後，從涼車狀態啟動的S8就很快止住瞭那種從沉睡到清醒的沉悶嘶吼聲，坐在車內的人很快便註意不到從尾排傳來的聲浪，尤其是後排的貴賓可以像坐在普通版A8L一樣，專心地看著移動設備中每一條重要的信息與文件。
在體驗過S8的封閉試駕場和開放道路試駕後，對於它的動力表現，很難能有什麼可以挑剔的。如果一定要挑一些問題的話，可能要算是此次試駕車所裝配的固特異輪胎瞭。因為車身重量與ASF鋁合金材料的框架結構的結合需要有最合適的輪胎來負載，尤其在車輛進行極限狀態下的穿樁測試時，車尾部的橫向G值很大，這就需要輪胎的附著力可以展現更優異的附著力，但在我們進行的測試中，後輪的跳動比較明顯，不太像優雅的滑步，更像是踢踏舞步。就這個問題，咨詢瞭經驗豐富的試駕教練，他給出的結論是，如果換一套公路性能更好的輪胎，就不會出現這樣的問題瞭。
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在和2014款奧迪S8接觸的幾天時間裡，我一直在想，究竟S8的受眾群是哪些人？或許那些成功的青年才俊應該是它最重要的消費群體，男性、年齡不超過45歲、精力充沛、沒有走形的身材，喜歡體育運動、註重生活品質的同時更喜歡追逐極限，當然還要擁有不菲的身價。他們在工作期間大多情況會選擇坐在後排享受著這臺移動行宮帶來的便捷、舒適，可以安心處理轉瞬即逝的商機；在自己的閑暇時間，充分體驗這臺極速機器帶來的快感和非凡的操控表現。
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